Photos : Nissan
Je l’avoue d’entrée de jeu, la première fois que j’ai aperçu les clichés préliminaires du Nissan Juke 2011 sur le Web, je n’ai pas été tendre envers ce nouveau multisegment au look étrange. Une chose est sûre, on ne peut pas accuser Nissan de manquer d’audace en présentant un tel véhicule. Destiné à un jeune public en majorité masculin, le Juke 2011 vient s’insérer sous le Nissan Rogue dans la famille des multisegments du constructeur, à la différence que le Juke a un caractère inspiré d’une voiture sport, non seulement avec cette ligne inclinée à l’arrière, mais aussi au point de vue mécanique. La nouvelle « bibitte » de Nissan est basée sur la plateforme B, soit celle utilisée pour la Versa et le Cube. D’ailleurs, les proportions extérieures de cette nouveauté sont à quelques millimètres près de celles d’une Versa à hayon.
Un multisegment sport compact?
En regardant ce petit véhicule, il est tentant de le comparer à un minicamion. Avec ses ailes généreusement gonflées, ses jantes de 17 pouces de série et la grille de calandre entourée de 3 rangées de feux à l’avant, le petit nouveau n’a pas exactement la grâce de la 370Z, même si les feux arrière sont directement inspirés du coupé sport. Pourtant, à côté d’un Cube ou d’une Versa, le Juke est beaucoup plus rigolo à conduire. Sous le capot, le moteur retenu est tout nouveau. Il s’agit d’un 4-cylindres turbocompressé à injection directe de 1,6-litres de cylindrée qui développe 188 chevaux et un couple de 177 lb-pi. Il est accouplé d’office avec une transmission manuelle à 6 rapports qui offre un certain agrément de conduite. Pour ceux qui n’aiment pas manier un levier, une transmission CVT est offerte en option, cette dernière offrant aussi la possibilité au conducteur de changer les rapports manuellement avec le levier.
Habitacle inspiré de la moto
La première impression qui ressort de l’habitacle du Juke est la qualité de fabrication qui est supérieure à celle de ses cousins de plateforme, le Cube et la Versa. Les matériaux sont de meilleure qualité, tandis que l’assemblage est bien exécuté. Évidemment, le plastique est omniprésent, une caractéristique auquel il faut s’attendre dans cette catégorie. L’élément le plus inusité de cet habitacle se retrouve en plein centre : la console centrale s’inspire fortement de la forme d’un réservoir de motocyclette sport. De plus, cette dernière adopte la coloration rouge lorsque la carrosserie est… rouge, tandis que les autres ont droit à une console grise. C’est beau, mais pas très pratique, sans oublier le fait que cette finition lustrée va sûrement mal vieillir avec l’usure du temps. Malgré tout, les sièges sont plus sportifs que dans une Versa, le tableau de bord plus inspirant à regarder et, le marché canadien a même droit à un volant gainé de cuir sur tous les modèles. La ligne de toit handicape toutefois les places arrière à cause de cette ligne fuyante vers l’arrière. Les gens de 6 pieds et plus vont trouver le voyage pénible. Quant au coffre arrière, il ne remportera pas de prix pour son habitabilité. Au moins, la banquette arrière 60/40 se replie pour augmenter le volume de chargement à 1016 litres.
Plus sport que camion!
Avec ce nouveau similicamion, Nissan a réussi à insuffler une bonne dose de plaisir de conduite à cette plateforme. Le Juke offre deux modes de traction : avant ou intégrale. Notez que la transmission manuelle n’est disponible qu’avec la traction avant, la CVT étant, quant à elle, offerte sur les deux versions. La plus traditionnelle des transmissions est plus plaisante, mais l’autre unité n’est pas à ignorer non plus. Lorsque le Juke est équipé du système I-CON qui permet de changer une multitude de paramètres sur la voiture, le conducteur peut notamment choisir entre les modes ECO, NORMAL ou SPORT. Ce dernier rend le véhicule beaucoup plus communicatif. La puissance du moteur est plus que suffisante pour s’acquitter de la tâche. Côté suspension, elle est calibrée pour une conduite sportive (lire rigide). Finalement, le freinage assuré par 4 disques est adéquat.
Conclusion
Le nouveau Juke 2011 sera disponible dans un concessionnaire près de chez vous dès le mois d’octobre. La carrosserie ne va laisser personne indifférent et cette caractéristique va sûrement grandement influencer les consommateurs dans leur choix. Toutefois, le Juke est bien ficelé autant dans l’habitacle qu’au niveau de la conduite et mérite d’être considéré.
Fiche technique
Moteurs : L4 1,6 l DACT, 188 ch
Couple :177 lb-pi
Transmission : manuelle à 6 rapports ; CVT (en option)
0-100 km/h : 8 secondes est. (manuelle) ; 9 secondes est. (CVT)
Vitesse maximale : N/A
Autres composantes :
Sécurité active : freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage.
Suspension avant/arrière : indépendante (MacPherson) / longerons de torsion (traction avant), multibras (traction intégrale).
Freins avant/arrière : à disques
Direction : électrique, assistée
Pneus : P215/55R17
Dimensions
Empattement : 2530 mm
Longueur : 4125 mm
Largeur : 1765 mm
Hauteur : 1570 mm
Poids : N/A
Diamètre de braquage : N/A
Coffre : N/A
Réservoir de carburant : N/A
Prix : 19998$ à 29248$
